Comment Tester Les Injecteur VW GOLF 5 VCDS
Comment Tester Le Rail Haute Pression Au VCDS ? (Pour Savoir Si Un Injecteur Fuit Par Exemple) Dans le but de continuer les petits articles sur le Diagnostic au VCDS et suite à l’article sur le test de la pression de turbo sur 2.0 TDI, voici un article dédié au test du Rail Haute Pression. Ce test va vous permettre de savoir si vous avez un injecteur qui fuit. Une fuite sur le rail d’injection haute pression sur notre moteur 2.0 TDI pourrait créer différents phénomènes sur votre moteur. Notre moteur TDI dispose d’injecteurs haute pression et il ne faut pas les négliger ! Nous en avions discuté avec Eric de chez E3 Performance à Metz il y a un moment et il m’avait fait quelques retours très intéressants sur le sujet. En effet, il avait eu quelques cas en atelier et avait identifier une fuite d’injecteur à plusieurs reprises sur des VW GOLF 5 Gti, VW GOLF 6R ou Audi S3 8P. Rappel sur le fonctionnement d’un injecteur L’injecteur fait partie du système d’alimentation en carburant de votre moteur. Les injecteurs de notre moteur TFSI sont des injecteurs haute pression, qui fonctionnement en injection directe (le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion). Notez également que l’on parle ici de l’injection directe d’essence avec le système Bosch Motronic MED 7 (pour notre moteur EA113) mais que cet article est valable de manière générale pour tous les moteurs utilisant l’injection haute pression du groupe : FSI, TFSI ou TFSI. C’est l’injecteur qui libère le jet de carburant nécessaire à l’alimentation moteur, on parle aussi de brume ou encore de vaporisation. Le fonctionnement d’un injecteur Pendant l’injection, la bobine magnétique intégrée à l’injecteur est pilotée, ce qui crée un champ magnétique. Cela provoque l’excitation de l’induit magnétique par une aiguille, la soupape s’ouvre et le carburant est injecté (vaporisé) Si la bobine n’est plus excitée, le champ magnétique s’effondre et l’aiguille de soupape est repoussée dans le siège de soupape sous l’action du ressort de pression. Le flux de carburant est interrompu. Les éléments qui composent un injecteur le nez d’injecteur est composé d’une buse obturée par une aiguille la partie supérieure de l’injecteur renferme un noyau électromagnétique, commandé par le calculateur qui soulève l’aiguille pour l’injection. La durée d’injection Ensuite, la durée d’injection est un des critères importants pour notre moteur, tout comme sa capacité en cc. C’est la durée de ce jet, qu’on appelle aussi temps d’injection, commandée électriquement par le calculateur de gestion moteur, suivant les paramètres relevés par les capteurs (température moteur, position pédale accélérateur, charge moteur déterminée par la pression d’air dans l’admission, etc.). Les causes de la Fuite d’injecteur On se demande souvent pour quoi est ce qu’un injecteur peut fuir et c’est une très bonne question. Sur notre moteur TFSI, on retrouve différentes “pannes sur le système d’injection” et certaines sont dues à des impuretés qui obstruent un injecteur d’où cette fuite car soit : elles empêchent l’injecteur de se refermer correctement (fuite) elles empêchent le bon passage du carburant (injecteur bouché)
Comment Tester Le Rail Haute Pression Au VCDS ? (Pour Savoir Si Un Injecteur Fuit Par Exemple) Dans le but de continuer les petits articles sur le Diagnostic au VCDS et suite à l’article sur le test de la pression de turbo sur 2.0 TDI, voici un article dédié au test du Rail Haute Pression. Ce test va vous permettre de savoir si vous avez un injecteur qui fuit. Une fuite sur le rail d’injection haute pression sur notre moteur 2.0 TDI pourrait créer différents phénomènes sur votre moteur. Notre moteur TDI dispose d’injecteurs haute pression et il ne faut pas les négliger ! Nous en avions discuté avec Eric de chez E3 Performance à Metz il y a un moment et il m’avait fait quelques retours très intéressants sur le sujet. En effet, il avait eu quelques cas en atelier et avait identifier une fuite d’injecteur à plusieurs reprises sur des VW GOLF 5 Gti, VW GOLF 6R ou Audi S3 8P. Rappel sur le fonctionnement d’un injecteur L’injecteur fait partie du système d’alimentation en carburant de votre moteur. Les injecteurs de notre moteur TFSI sont des injecteurs haute pression, qui fonctionnement en injection directe (le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion). Notez également que l’on parle ici de l’injection directe d’essence avec le système Bosch Motronic MED 7 (pour notre moteur EA113) mais que cet article est valable de manière générale pour tous les moteurs utilisant l’injection haute pression du groupe : FSI, TFSI ou TFSI. C’est l’injecteur qui libère le jet de carburant nécessaire à l’alimentation moteur, on parle aussi de brume ou encore de vaporisation. Le fonctionnement d’un injecteur Pendant l’injection, la bobine magnétique intégrée à l’injecteur est pilotée, ce qui crée un champ magnétique. Cela provoque l’excitation de l’induit magnétique par une aiguille, la soupape s’ouvre et le carburant est injecté (vaporisé) Si la bobine n’est plus excitée, le champ magnétique s’effondre et l’aiguille de soupape est repoussée dans le siège de soupape sous l’action du ressort de pression. Le flux de carburant est interrompu. Les éléments qui composent un injecteur le nez d’injecteur est composé d’une buse obturée par une aiguille la partie supérieure de l’injecteur renferme un noyau électromagnétique, commandé par le calculateur qui soulève l’aiguille pour l’injection. La durée d’injection Ensuite, la durée d’injection est un des critères importants pour notre moteur, tout comme sa capacité en cc. C’est la durée de ce jet, qu’on appelle aussi temps d’injection, commandée électriquement par le calculateur de gestion moteur, suivant les paramètres relevés par les capteurs (température moteur, position pédale accélérateur, charge moteur déterminée par la pression d’air dans l’admission, etc.). Les causes de la Fuite d’injecteur On se demande souvent pour quoi est ce qu’un injecteur peut fuir et c’est une très bonne question. Sur notre moteur TFSI, on retrouve différentes “pannes sur le système d’injection” et certaines sont dues à des impuretés qui obstruent un injecteur d’où cette fuite car soit : elles empêchent l’injecteur de se refermer correctement (fuite) elles empêchent le bon passage du carburant (injecteur bouché)