Шарган-Восемь - Мокрая Гора - Шарган-Витаси - Мокрая Гора (узкоколейная ж.д. линия шириной 760 мм.)!
"Шарганска осмица" (Шарганская восьмерка) представляет собой особое чудо инженерной мысли, поскольку строительство линии горной железной дороги позволяет преодолеть перепад высот на небольшой территории и на небольшом расстоянии. Это историческая узкоколейная железнодорожная линия в Сербии, проходящая от деревни Мокра Гора до станции Шарган-Витаси через горный перевал Шарган. Строительство трассы началось во время Первой мировой войны, и планировалось соединить Сербию с Австро-Венгрией, которая в то время оккупировала как Сербию, так и Боснию и Герцеговину. Копать было чрезвычайно трудно. Несмотря на обилие источников воды, склоны Шаргана представляли собой непроходимые горные ущелья, кишащие змеями. Местное население называло горные породы "Кремень", так как при ударе киркой они искрили. В 1916 году во время рытья туннеля "Будим" в результате взрыва обрушился потолок, в результате чего погибла целая смена рабочих. Погибло от 150 до 200 итальянских и русских заключенных. После этого австрийцы прекратили дальнейшие работы по строительству железной дороги. Они установили небольшой мемориал в ознаменование катастрофы. Сегодня на маршруте есть населенный пункт, который называется "Девети Километар" (9 километр), потому что до катастрофы было построено 9 километров трассы. Работы были приостановлены и официально продолжены 1 марта 1921 года. Именно тогда была спроектирована и построена "восьмерка", как привлекательный и практичный пример значительных перепадов высот на коротких расстояниях. Спуск длиной 240 метров был преодолен изгибами линии в форме цифры 8, откуда и пошло популярное название. Длина линии составляет 15,44 км, и из-за ее кривизны на некоторых участках поезд дважды проходит через одни и те же точки. Линия 8-й линии лучше всего видна со станции Krst, хотя она выглядит как два разделенных железнодорожных пути, расположенных на двух уровнях. Строительство железнодорожной линии должно было быть завершено в апреле 1924 года. Необходимо было построить дополнительное количество мостов, туннелей и опорных стен. Всего в городе насчитывается 20 туннелей и один большой мост. Трасса выходит из Мокрой горы на высоте 571 м, достигая максимума в туннеле Шарган на высоте 811 м. Вся местность изобилует водой, что и дало название деревне Мокра Гора ("Мокрая гора"). На маршруте есть 365 известных источников воды. Вода буквально стекает по стенам туннеля. Эта линия соединяла Белград с Адриатическим морем и прибрежными городами Дубровник и Зеленика. Бывшая Восточнобоснийская железная дорога с шириной колеи 760 мм была важной частью бывшей узкоколейной магистрали Сараево - Белград и была закрыта 28 февраля 1974 года. В середине 1990-х годов Общество защиты родины Мокрой Горы основало совет по содействию реконструкции железной дороги. Основанное в мае 1994 года, общество организовало публичные акции в 1997 и 1998 годах, когда были очищены железнодорожные пути, включая туннели. Были проложены недостающие пути, и в октябре 2002 года была проведена первая пробная поездка по всему маршруту, а 1 сентября 2003 года линия заработала в полную силу. Вагоны были отремонтированы и сохранили аутентичный стиль 1930-х годов. До 2022 года использовались узкоколейный паровоз и несколько румынских небольших тепловозов. С тех пор в ходу остались только дизели. Поезд, который в народе называют "Ностальгия", курсирует по маршруту Мокра Гора - Шарган Витаси. В нем 5 остановок и станций, каждая из которых имеет живописную обзорную площадку. Интересные исторические предания гласят, что станция Ятаре была единственной станцией, на которой никогда не было продано ни одного билета. Станция Голубичи на самом деле была одной из декораций к фильму Эмира Кустурицы "Жизнь - это чудо". После окончания съемок декорации переехали в Дрвенград, а Голубичи стали достопримечательностью для туристов. Территория вдоль маршрута "Шарганской восьмерки" превратилась в туристический комплекс и была взята под предварительную охрану как природный парк. Этот живописный район включает в себя Мокрую гору и котловину Кремна, юго-восточные склоны Тары, северо-западные склоны Златибора и перевал Шарган, который разделяет эти две горы. В начале видео на карте показан маршрут, проходящий через горный перевал Шарган. Поезд проходит через ущелье реки Камишна, а затем поднимается к самому длинному туннелю "Шарган" (длина 1667 метров). Также показан оборот локомотива на станции Шарган-Витаси и маневровые работы на станции Мокра Гора, пока локомотив не был оставлен в депо. Это видео является попыткой сохранить восьмую железнодорожную линию Шаргана как одно из железнодорожных чудес света. Дата записи: Август 2023 года. Исходник: " 4K CABVIEW Šargan Eight -- Mokra Gora - Šargan Vitasi - Mokra Gora (760mm narrow-gauge railway line) , @dulevoz " ﹤﹤ 08-03-25, 18-00, 01-35-05, 3840x2160 50fps 18513kbps, #SmartTV #4K ﹥﹥
"Шарганска осмица" (Шарганская восьмерка) представляет собой особое чудо инженерной мысли, поскольку строительство линии горной железной дороги позволяет преодолеть перепад высот на небольшой территории и на небольшом расстоянии. Это историческая узкоколейная железнодорожная линия в Сербии, проходящая от деревни Мокра Гора до станции Шарган-Витаси через горный перевал Шарган. Строительство трассы началось во время Первой мировой войны, и планировалось соединить Сербию с Австро-Венгрией, которая в то время оккупировала как Сербию, так и Боснию и Герцеговину. Копать было чрезвычайно трудно. Несмотря на обилие источников воды, склоны Шаргана представляли собой непроходимые горные ущелья, кишащие змеями. Местное население называло горные породы "Кремень", так как при ударе киркой они искрили. В 1916 году во время рытья туннеля "Будим" в результате взрыва обрушился потолок, в результате чего погибла целая смена рабочих. Погибло от 150 до 200 итальянских и русских заключенных. После этого австрийцы прекратили дальнейшие работы по строительству железной дороги. Они установили небольшой мемориал в ознаменование катастрофы. Сегодня на маршруте есть населенный пункт, который называется "Девети Километар" (9 километр), потому что до катастрофы было построено 9 километров трассы. Работы были приостановлены и официально продолжены 1 марта 1921 года. Именно тогда была спроектирована и построена "восьмерка", как привлекательный и практичный пример значительных перепадов высот на коротких расстояниях. Спуск длиной 240 метров был преодолен изгибами линии в форме цифры 8, откуда и пошло популярное название. Длина линии составляет 15,44 км, и из-за ее кривизны на некоторых участках поезд дважды проходит через одни и те же точки. Линия 8-й линии лучше всего видна со станции Krst, хотя она выглядит как два разделенных железнодорожных пути, расположенных на двух уровнях. Строительство железнодорожной линии должно было быть завершено в апреле 1924 года. Необходимо было построить дополнительное количество мостов, туннелей и опорных стен. Всего в городе насчитывается 20 туннелей и один большой мост. Трасса выходит из Мокрой горы на высоте 571 м, достигая максимума в туннеле Шарган на высоте 811 м. Вся местность изобилует водой, что и дало название деревне Мокра Гора ("Мокрая гора"). На маршруте есть 365 известных источников воды. Вода буквально стекает по стенам туннеля. Эта линия соединяла Белград с Адриатическим морем и прибрежными городами Дубровник и Зеленика. Бывшая Восточнобоснийская железная дорога с шириной колеи 760 мм была важной частью бывшей узкоколейной магистрали Сараево - Белград и была закрыта 28 февраля 1974 года. В середине 1990-х годов Общество защиты родины Мокрой Горы основало совет по содействию реконструкции железной дороги. Основанное в мае 1994 года, общество организовало публичные акции в 1997 и 1998 годах, когда были очищены железнодорожные пути, включая туннели. Были проложены недостающие пути, и в октябре 2002 года была проведена первая пробная поездка по всему маршруту, а 1 сентября 2003 года линия заработала в полную силу. Вагоны были отремонтированы и сохранили аутентичный стиль 1930-х годов. До 2022 года использовались узкоколейный паровоз и несколько румынских небольших тепловозов. С тех пор в ходу остались только дизели. Поезд, который в народе называют "Ностальгия", курсирует по маршруту Мокра Гора - Шарган Витаси. В нем 5 остановок и станций, каждая из которых имеет живописную обзорную площадку. Интересные исторические предания гласят, что станция Ятаре была единственной станцией, на которой никогда не было продано ни одного билета. Станция Голубичи на самом деле была одной из декораций к фильму Эмира Кустурицы "Жизнь - это чудо". После окончания съемок декорации переехали в Дрвенград, а Голубичи стали достопримечательностью для туристов. Территория вдоль маршрута "Шарганской восьмерки" превратилась в туристический комплекс и была взята под предварительную охрану как природный парк. Этот живописный район включает в себя Мокрую гору и котловину Кремна, юго-восточные склоны Тары, северо-западные склоны Златибора и перевал Шарган, который разделяет эти две горы. В начале видео на карте показан маршрут, проходящий через горный перевал Шарган. Поезд проходит через ущелье реки Камишна, а затем поднимается к самому длинному туннелю "Шарган" (длина 1667 метров). Также показан оборот локомотива на станции Шарган-Витаси и маневровые работы на станции Мокра Гора, пока локомотив не был оставлен в депо. Это видео является попыткой сохранить восьмую железнодорожную линию Шаргана как одно из железнодорожных чудес света. Дата записи: Август 2023 года. Исходник: " 4K CABVIEW Šargan Eight -- Mokra Gora - Šargan Vitasi - Mokra Gora (760mm narrow-gauge railway line) , @dulevoz " ﹤﹤ 08-03-25, 18-00, 01-35-05, 3840x2160 50fps 18513kbps, #SmartTV #4K ﹥﹥